2系四门轿跑车的底盘调校可以带给人一种甜蜜的平衡感，它依然紧绷，却不像国产版1系那样直白，工程师在不牺牲整体性的前提下，尽力保证着车内驾乘人员的舒适度，经过大小颠簸时的隔绝感会让你觉得它更像是一款“G”字打头的BMW。
BMW将i3s的ARB技术移植到了2系四门轿跑车上，它能实时监测打滑空转的车轮，当左右轮滑差超过预设范围，系统就会对空转车轮施加制动。此外，ARB在过弯时也能针对内侧车轮施加制动，使得外侧车轮获得更多动力，模拟限滑差速器的效果，是不是让你联想到“东瀛BMW”的GVC了？
ARB的控制器直接整合在ECU内，而非DSC中，因此它的信号传输路径更短、运算速度更快。与过去建立在DSC中的车轮空转限制功能相比，ARB的信号传输速度快了3倍，控制车轮打滑空转的反应速度快了10倍。
◆ 100-0km/h刹车测试
◆ 绕桩测试
悬挂快速的回弹和车头精准的指向为高速绕桩增色不少，节奏快起来后你终于通过转向不足确认了它的前驱属性，而车尾适时出现的滑动完全是为了让大家理解BMW的追求而特地设计的。
◆ 噪音测试
驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车和NVH，来自普利司通的防爆胎肯定要出来“背锅”。值得欣慰的是，2系四门轿跑车的悬挂、转向标定保持了BMW一贯的高水准，绝对不是没灵魂的敷衍之作。
◆ 得分总表
编辑点评：拥有一辆属于自己的BMW是许多人的梦想，而2系四门轿跑车的任务就是帮他/她们圆梦。你可以说2系四门轿跑车不纯粹，但是你无法否认它有灵魂。作为四门轿跑车，它比国产版1系有个性，比奔驰CLA（2.0T车型）更便宜，虽然采用FF布局，但是没有摒弃对驾乘质感的追求。正因如此，我可以肯定地说，2系四门轿跑车能带来的绝不仅仅是虚荣心的满足。人生绕不开的是3系，那这款30万元的进口“蓝天白云”呢？
精彩内容回顾：
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
作者：张洪杰
512025-05-16
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。
作者：智电出行
572025-05-16
咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。
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862025-05-16
今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。
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242025-05-15
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
162025-05-15
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